Silindrning vaqtinchalik xarakteristikalari, silindrning tezlik xususiyatlari
Tsilindrning vaqtinchalik xususiyatlari
Quyidagi rasmda ko'rsatilganidek, silindrning harakat holatini tahlil qilish uchun misol sifatida bitta{0}}tayoqchali qo'sh-ta'sir qiluvchi bufersiz silindrni olishimiz mumkin.
Solenoid klapan yo'nalishni o'zgartiradi va havo manbai A porti orqali silindrning novdasiz bo'shlig'iga to'ldiriladi, bu esa P1 bosimining oshishiga olib keladi. Rod bo'shlig'idagi gaz B porti orqali teskari valfning egzoz porti orqali chiqariladi va P2 bosimi tushadi. Pistonning rodsiz tomoni va xalatli tomoni orasidagi bosim farqi silindrning minimal ish bosimidan oshib ketganda, piston harakatlana boshlaydi. Piston ishga tushirilgach, piston va boshqa qismlardagi ishqalanish kuchi to'satdan statik ishqalanishdan dinamik ishqalanishga tushadi, bu esa pistonning biroz chayqalishiga olib keladi. Piston ishga tushirilgandan so'ng, novdasiz kamera katta hajmli shishirilgan holatda, tirgak{6}}podshipnik kamerasi esa hajmi kamaygan holda egzoz holatida bo'ladi. Tashqi yukning kattaligi va zaryadlash va egzoz davrlarining empedansi kabi omillarning farqlari bilan pistonning har ikki tomonidagi P1 va P2 bosimlarining o'zgarish naqshlari ham farq qiladi, bu esa pistonning harakat tezligi va silindrning samarali chiqish kuchining turli xil o'zgarishiga olib keladi. Quyidagi rasm silindrning vaqtinchalik xarakteristikasi egri chizig'ining sxematik diagrammasi. Solenoid klapanning quvvatlanishidan piston harakati boshlanishigacha bo'lgan vaqt kechikish vaqtidir. Elektromagnit klapan quvvatlangandan piston strokning oxirigacha bo'lgan vaqt - kelish vaqti.
Yuqoridagi rasmdan ko'rinib turibdiki, pistonning butun harakati davomida pistonning har ikki tomonidagi kameralardagi P1 va P2 bosimlari hamda pistonning harakat tezligi U hammasi o'zgaradi. Buning sababi shundaki, novda bo'shlig'ida egzoz mavjud bo'lsa-da, uning hajmi pasayib bormoqda, shuning uchun p2 ning pasayish tendentsiyasi sekinlashadi. Egzoz silliq bo'lmasa, p2 hali ham ko'tarilishi mumkin. Rodsiz bo'shliq shishirilgan bo'lsa-da, uning hajmi ortib bormoqda. Havo ta'minoti etarli bo'lmasa yoki piston juda tez harakat qilsa, p1 sahifasi tushishi mumkin. Pistonning har ikki tomonidagi kameralardagi o'zgaruvchan bosim farqi tufayli u samarali chiqish kuchiga va pistonning harakat tezligining o'zgarishiga ta'sir qiladi. Agar tashqi yuk kuchi va ishqalanish kuchi beqaror bo'lsa, silindrning ikki kamerasi va pistonning harakat tezligi orasidagi bosimdagi o'zgarishlar murakkabroq bo'ladi.
Tsilindrning tezlik xususiyatlari
Pistonning tezligi uning butun harakati davomida o'zgarib turadi. Tezlikning maksimal qiymati maksimal tezlik deb ataladi va um bilan belgilanadi. -Gaz buferi bo'lmagan ballonlar uchun maksimal tezlik odatda zarba oxirida bo'ladi. Gaz tampon tsilindrining maksimal tezligi odatda buferga kirishdan oldin zarba holatida bo'ladi.
Tsilindrda tashqi yuk kuchi bo'lmasa va silindrning egzoz tomoni tovush tezligining chiqishi va havo manbai bosimi juda past bo'lmasa, silindrning hisoblangan tezligi nazariy mos yozuvlar tezligi deb ataladi.
u0=1920*S/A
Ular orasida u0 - nazariy mos yozuvlar tezligi
S egzoz pallasining birlashtirilgan samarali kesma- maydonini ifodalaydi
A egzoz tomonidagi pistonning samarali kesma- maydonini ifodalaydi.
Nazariy tezlik yuk bo'lmaganda silindrning maksimal tezligiga juda yaqin, shuning uchun yuk bo'lmaganda silindrning maksimal tezligi u0 ga teng. Yuk ortishi bilan silindrning maksimal tezligi um kamayadi.
Tsilindrning o'rtacha v tezligi silindrning L zarbasi silindrning harakat vaqti t ga bo'linadi (odatda kelish vaqti sifatida hisoblanadi). Tsilindrning tezligi odatda o'rtacha tezlik deb ataladi. Taxminiy hisob-kitoblarda silindrning maksimal tezligi odatda o'rtacha tezlikdan 1,4 barobar ko'p qabul qilinadi.
Standart silindrlarning ishlash tezligi diapazoni asosan 50 dan 500 mm / s gacha. Tezlik 50 mm/s dan kam bo'lsa, silindrning ishqalanish qarshiligi kuchayishi va gazning siqilishi tufayli pistonning silliq harakatlanishini kafolatlash mumkin emas va "emaklash" deb ataladigan intervalgacha harakatlanish hodisasi yuzaga keladi. Tezlik 500 mm / s dan oshganda, silindrni muhrlash halqasining ishqalanish issiqlik hosil bo'lishi kuchayadi, muhrlangan qismlarning aşınmasını tezlashtiradi, havo oqishiga olib keladi, xizmat muddatini qisqartiradi, shuningdek, zarba oxirida zarba kuchini oshiradi, mexanik ishlashga ta'sir qiladi. Tsilindrning past tezlikda ishlashini ta'minlash uchun pnevmatik-gidravlik amortizatordan foydalanish yoki pnevmatik{8}}gidravlik konvertor orqali past tezlikni boshqarish uchun pnevmatik-gidravlik birlashtirilgan silindrdan foydalanish tavsiya etiladi. Yuqori tezlikda ishlash uchun silindr barrelining uzunligini oshirish, silindrli barrelni qayta ishlashning aniqligini yaxshilash, ishqalanish qarshiligini kamaytirish uchun muhrlangan halqaning materialini yaxshilash va tamponlash ishini yaxshilash va hk.
Yuqorida silindrning vaqtinchalik xarakteristikalari, silindr tarkibidagi tezlik xususiyatlari, ko'proq ma'lumot olish uchun quyidagi manzilda mavjudhttps://www.joosungauto.com/.
