I. Pnevmatik tsilindrlarning turlari
Pnevmatik uzatishda siqilgan gazning bosim energiyasi pnevmatik aktuatorlar tomonidan mexanik energiyaga aylanadi. Pnevmatik tsilindrlarni ikki turga bo'lish mumkin: o'zaro chiziqli harakatni bajaradigan va o'zaro tebranuvchi harakatni bajaradigan. O'zaro chiziqli harakatni amalga oshiradigan pnevmatik tsilindrlarni yana bir{2}}tasirli, ikki-tasirli, diafragma tipidagi va zarbali pnevmatik silindrlarga bo'lish mumkin.
① Bir-harakatli pnevmatik silindr: Faqat bir uchida piston rodi bor. Bosim to'planishi uchun gaz bir tomondan beriladi, bu esa pistonni cho'zish uchun itaradi va buloq yoki o'z{2}}og'irlik bilan qaytib keladi.
② Ikki-tasirli pnevmatik tsilindr: Gaz har ikki tomondan navbat bilan beriladi. Quvvat bir yoki ikkala yo'nalishda chiqariladi.
③ Diafragma tipidagi pnevmatik silindr: Diafragma piston o'rnini bosadi va kuch faqat bitta yo'nalishda chiqariladi. Qayta joylashtirish uchun buloqdan foydalanadi. U yaxshi muhrlanish ko'rsatkichiga ega, ammo qisqa zarba.
④ Ta'sirli pnevmatik tsilindr: Bu komponentning yangi turi. U siqilgan gazning bosim energiyasini ishni bajarish uchun pistonning yuqori{1}}tezligi (10-20 metr/sekund) harakatining kinetik energiyasiga aylantiradi. Ta'sirli pnevmatik tsilindrda nozul va tushirish porti bo'lgan o'rta qopqoq mavjud. O'rta qopqoq va piston pnevmatik tsilindrni uchta kameraga ajratadi: havo saqlash xonasi, bosh kamera va quyruq kamerasi. U kesish, zımbalama, maydalash va shakllantirish kabi turli xil operatsiyalarda keng qo'llaniladi. O'zaro yoki tebranuvchi harakatni amalga oshiradigan pnevmatik silindrlarga tebranuvchi pnevmatik silindrlar deyiladi. Pichoqlar ichki kamerani ikkiga ajratadi va gaz ikki kameraga navbat bilan beriladi, bu esa chiqish milining tebranish harakatini amalga oshirishiga olib keladi. Salınım burchagi 280 darajadan kamroq. Bundan tashqari, aylanadigan pnevmatik tsilindrlar, gidravlik amortizatsiya pnevmatik tsilindrlari va pog'onali pnevmatik tsilindrlar va boshqalar mavjud.
II. Pnevmatik tsilindrning vazifasi: siqilgan havoning bosim energiyasini mexanik energiyaga aylantiradi, chiziqli o'zaro harakat, tebranish va aylanish harakatini amalga oshirish uchun mexanizmni boshqaradi.
III. Pnevmatik tsilindrlarning tasnifi: Chiziqli harakatlanuvchi o'zaro harakatlanuvchi pnevmatik tsilindrlar, tebranish harakati uchun tebranuvchi pnevmatik silindrlar, pnevmatik tirnoqlar va boshqalar.
IV. Pnevmatik tsilindrning tuzilishi: Pnevmatik tsilindr pnevmatik silindrli barrel, so'nggi qopqoq, piston, piston rodi va muhrlash qismlaridan iborat. Uning ichki tuzilishi quyidagi rasmda ko'rsatilgan.
V. pnevmatik silindrli tuzilish tamoyillari
1. pnevmatik silindrli barrel: Pnevmatik silindrli barrelning ichki diametri pnevmatik silindrning chiqish kuchini aniqlaydi. Pnevmatik silindrli barrelda piston silliq harakatlanishi kerak. Pnevmatik silindrli barrelning ichki yuzasining sirt pürüzlülüğü Ra0,8um ga yetishi kerak. Po'lat pnevmatik silindrli bochkalar uchun ishqalanish qarshiligi va aşınmasını kamaytirish va zangni oldini olish uchun ichki sirt ham qattiq xrom bilan qoplangan bo'lishi kerak. Pnevmatik silindrli bochkaning materiali yuqori{6}}karbonli po'lat, kuchli-alyuminiy qotishmasi yoki guruch bo'lishi mumkin. Kichik pnevmatik tsilindrlar uchun zanglamaydigan po'lat quvurlardan foydalanish mumkin. Magnit kalitlari bo'lgan yoki korroziy muhitda ishlatiladigan pnevmatik tsilindrlarda zanglamaydigan po'lat, alyuminiy qotishmasi yoki guruch kabi materiallardan foydalanish kerak. SMC CM2 pnevmatik silindrli pistonlar ikki tomonlama muhrlanishga erishish uchun birlashtirilgan muhrlash halqalaridan foydalanadi. Porshen va piston rodi gaykasiz bosish-bilan bog'langan.
2. Oxirgi qopqoq: Oxirgi qopqoqda kirish va chiqish portlari mavjud, ba'zilarida esa bufer mexanizmi ham mavjud. Rod tomonidagi so'nggi qopqoqda piston rodidan havo oqmasligi va pnevmatik tsilindrga tashqi changning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun sızdırmazlık halqalari va chang o'tkazmaydigan halqalar- mavjud. Rod tomonidagi so'nggi qopqoq pnevmatik tsilindrning yo'naltiruvchi aniqligini yaxshilash, piston rodida oz miqdorda lateral yukga bardosh berish, piston rodini cho'zilganida burilishni kamaytirish va pnevmatik silindrning xizmat qilish muddatini uzaytirish uchun hidoyat ushlagichiga ega. Yo'naltiruvchi gilzada odatda qotishmalar yoki eğimli mis quymalari-bo'lgan sinterlangan moy ishlatiladi. Oxirgi qopqoq avvallari quyma temirdan qilingan edi, ammo endi og'irlikni kamaytirish va zang bo'lmasligi uchun u ko'pincha alyuminiy qotishmasidan quyish orqali yasaladi. Mikro pnevmatik tsilindrlarda guruch materiallari ishlatiladi.
3. Piston: piston pnevmatik silindrning bosimni-qabul qiluvchi qismidir. Pistonning ikkita kamerasining bir-biri bilan aloqa qilishiga yo'l qo'ymaslik uchun piston muhr halqasi taqdim etiladi. Pistondagi eskirishga chidamli halqa-pnevmatik tsilindrning yo'naltiruvchi ish faoliyatini yaxshilashi, piston muhri halqasining eskirishini kamaytirishi va ishqalanish qarshiligini kamaytirishi mumkin. Aşınmaya bardoshli halqa-odatda poliuretan, politetrafloroetilen yoki mato bilan mustahkamlangan-sintetik qatron kabi materiallardan tayyorlanadi. Pistonning kengligi sızdırmazlık halqasining o'lchami va kerakli toymasin qismi uzunligi bilan belgilanadi. Agar surma qismi juda qisqa bo'lsa, u erta eskirish va tiqilib qolishga moyil bo'ladi. Pistonning materiali odatda alyuminiy qotishmasi yoki quyma temirdir. Kichik pnevmatik tsilindrlarning pistonlari guruchdan qilingan.
4. Piston rodi: piston rodi pnevmatik silindrning eng muhim yuk-ko'taruvchi qismidir. Odatda u yuqori-karbonli po'latdan yasalgan bo'lib, korroziyani oldini olish va piston muhri halqasining aşınmaya bardoshliligini oshirish uchun qattiq xrom qoplama yoki zanglamaydigan po'lat bilan ishlov beriladi.
5. Sızdırmazlık halqasi: Aylanadigan yoki o'zaro harakatlanadigan joylarda komponentlar harakatlanuvchi muhrlar deb ataladi, statsionar qismlarning muhrlanishi esa statik muhrlar deb ataladi. Pnevmatik silindrli barrel va so'nggi qopqoq o'rtasidagi ulanish usullari asosan quyidagi turlarni o'z ichiga oladi: integratsiyalashgan turdagi, perchinlash turi, tishli ulanish turi, gardish turi va tortuvchi novda turi.
6. Pnevmatik tsilindr ishlayotganda, pistonni moylash uchun siqilgan havodagi yog 'tumaniga tayanadi. Bundan tashqari, oz sonli{2}}moylanmagan pnevmatik tsilindrlar ham mavjud.
VI. Pnevmatik tsilindrning ishlash printsipi
Piston rodidagi surish va tortish kuchlari ishlash uchun zarur bo'lgan kuchga qarab aniqlanadi. Pnevmatik tsilindrni tanlashda pnevmatik tsilindrning chiqish quvvati engil chegaraga ega bo'lishini ta'minlash kerak. Pnevmatik tsilindrning diametri juda kichik bo'lsa, chiqish quvvati etarli bo'lmaydi va pnevmatik silindr normal ishlamaydi; ammo, agar pnevmatik silindr diametri juda katta bo'lsa, u nafaqat uskunani og'ir va qimmatga tushadi, balki havo sarfini oshiradi, natijada energiya isrof bo'ladi. Armatura dizaynida pnevmatik tsilindrning hajmini kamaytirish uchun kuchni kuchaytirish mexanizmlarini iloji boricha ishlatish tavsiya etiladi.
Yuqorida pnevmatik tsilindrning strukturaviy printsipi va asosiy funktsiyalari. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun tashrif buyuringhttps://www.joosungauto.com/.
